Стоимость жидкого топлива для автомобилей с ДВС постоянно показывает уверенный рост. Если эксплуатировать семейную машину периодически, то топливные издержки все равно рискуют оказаться предельно высокими. От повышенных расходов можно отказаться, если перевести авто на другой вид топлива – сжатый газ в виде широко распространенного метана, который стоит очень недорого (в Казахстане он стоит от 10 рублей российскими за кубометр) и в то же время обладает повышенной калорийностью.
Для езды на газе потребуется профильное гбо в рассрочку. В его основе лежат баллоны класса СПГ1, изготовленные в правильное цилиндрической форме. И обязательно из стали. Это позволяет равномернее рассредоточивать газовое топливо, закачиваемое под давлением до 250 атмосфер. Недостаток – большая масса, но можно выбрать металлопластиковые баллоны, которые при такой же емкости весят на порядок меньше. Но и стоят дороже. Если авто отличается большим пробегом, то инсталляции металлопластиковых баллонов, считаются неплохим выбором.
На пробеге нужно остановиться подробнее. Если выбрать 90 литровый баллон, в который закачивается не менее 20 м3 метана, то автомобиль «Лассети» проедет не менее 220 км. Это при давлении газа в 200 атмосфер. Если попросить на заправке подкачать все 250 атмосфер, то пробег авто увеличится не менее чем на 20 процентов.
Если принимать во внимание пониженную стоимость данного газа, то становится ясно, почему оно считается выгодным решением – экономия составляет до 2 российских рублей на каждый километр. Несложно высчитать, что все ГБО, стоящее порядка $300, быстро окупается при регулярном пробеге. Это сделать легко, поскольку промышленность выпускает баллоны для метана емкостью 65-100 литров. В них соответственно закачивается 14-20 кубических метров газа.
На редукторах, которые снижают высокое давление метана до нормальных значений, не стоит экономить. Для метана идеальным выбором окажутся двухступенчатые редукторы, комплектуемые смесительными камерами небольшого объема, в которые постоянным порядком поступает подогретый теплоноситель из ДВС. И редуктор, работающий на повышенной нагрузке, никоим образом не подмерзает. Такие редукторы способны гарантировать снижение газа в объеме до 30 кубических метров газа в течение часа. Они прекрасно подходят для большей части большегрузных автомобилей и автобусов.
Что касается большей части легковых автомобилей, то им вполне подойдут редукторы одноступенчатого дизайна сниженной мощности (до 10 м3/час), отличные пониженной ценой и упрощенной инсталляцией. В любом варианте редукторы отличаются герметичностью и надежностью – водитель никогда не почувствует запаха газа в салоне автомобиля.
